Приношу всем извинения, за то что пропал надолго — были неотложные дела, впрочем теперь свободен и готов махать пером как шпагой )). Итак, после всех перипетий часть I и часть II, в том числе с рамой, наступила пора самого вкусного, а именно сборки или как я называл это про себя — обрастания мясцом.
Продолжил дособирать двигатель: сцепление и разную мелочевку.




Читать дальше

Хотел признаться, что конечно ожидал интерес к выложенной первой части моего повествования, но не с таким энтузиазмом со стороны уважаемых мной байкпостовцев — всем-всем благодарен за теплые слова, а также очень приятно, что кому-то это интересно и возможно пригодится в реальной жизни и… заканчиваю впрочем свои реверансы со шляпой при дворе и перехожу к делу, ибо как гласит народная присказка — скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается.
Итак, двигатель был в основной массе собран, друзья ушли:) а меня ждала очередная засада в виде отсутствия одной внутренней пружины на клапан… просто куда-то испарилась и все :) перерыл весь гараж — нет как будто и не было (все возможно), видимо утащил мотобарабашка и телефона не оставил :)… по счастью простой длился всего один день — опять повезло, позвонил на одну из интрудеровских разборок и там на месте, после просмотра моих мытарств на фото — отдали целую голову от Suzuki VS750 просто за так, а там все идентично моей модели.




Читать дальше

«Некуда бежать»… да, по моему так этот фильм и назывался, там где главный герой Ван Дама восстанавливает и апгрейдит старый Триумф, а потом лихо удирает на нем от полиции штата — мне почему то запомнилась и зацепила сама история восстановления. Вот наверное с этого все и началось. Через некоторое время фильм почти стерся из памяти, но увлечение, а со временем любовь к старым классическим мотоциклам осталась навсегда. А так же жгучий интерес к тем людям, которые по всему миру от Индии до Аляски в обычных гаражах собирают офигенские дриттрекеры или кафешники или просто дают вторую жизнь железным коням. Мысль собрать что то подобное своими руками как то родилась сама собой и думаю в тайне ждала того часа, когда в руки попадет что нибудь от винтажного японского мотопрома 70-80х годов. Время шло, но Honda CB750K2 какого нибудь 72 года так и прошла мимо меня, накатывая мили где нибудь по солнечному побережью Калифорнии :), зато в руки совершенно случайно попали останки Suzuki VX800 91 года, эдакий классик с переработанным интрудеровским в-твином: разобранный до винтиков двигатель, ржавая рама, бак, что то по проводке — короче то, с чего все или иногда начинается или заканчивается, неуспев начаться.





Читать дальше

Продолжим.
В связи с травмой колена, запрещено давать большие нагрузки на него родного. И это при всем притом, что велик был собран окончательно месяц назад, а питбайк вот-вот будет собран. Небольшая депрессия и походы по врачам выбили из колеи и отбили желание собирать и тем более жизнерадостно дополнять данный пост. Но в неравной схватки сознания с депресником принесли победу и ненасытная тварь отступила от сознания. В руке вновь перо, даже целых десять, а перед глазами непочатый край работы по написанию столь «важного» послания будущим поколениям. Первое предложение я написал три недели назад, было это так ( Ну вот и прошли столь продуктивные для питбайка выходные. Продолжение моей не особо оригинальной истории.) на чем все и закончилось.

Читать дальше

привет народ!
Началось все с того что у товарища, товарищь купил пит, с разобранным движком. провалялся этот пит у него на балконе пол года, но в связи с недостатком времени (все время тратилось на бухло) так к нему и не притронулся. В итоге потеряв на нем 7 К продал мне его за 13. Ждать после первого предложения, пока он согласиться, пришлось не долго. Пару месяцев. И вот он приехал ко мне ржавый и разобранный.

Читать дальше

Привет ребята! Вот последние два дня выдались свободными и я не потратил их зря.

Читать дальше

В прошлой записи я рассказывал как и почему разбирал свой байк. В этой части я кратенько постараюсь описать процесс сборки этого чуда японского мотостроения.

Читать дальше

Ну вот и заключительный этап переборки Рум-рума, начиная с замены вторичного вала и заканчивая наклейкой на маятник :)
Мною приобретены некоторые ништяки для скорого возвращения Рум-рума в строй:

А именно: Вилка в сборе + подшипники в рулевую колонку, амортизатор, карлсон, эирбокс, стоковая защита картера, уловитель цепи и недостающие шестеренки для стартера.
Рама окрашена порошком в стоковый черный цвет и лежит в ожидании сборки…


Читать дальше

Тем кто мечтает о гараже, но не останавливает его отсутствие это все покажется очень знакомым:

от себя могу добавить что и сам проводил, и буду проводить время именно так

Уже давненько меня начали привлекать очень классные кастом байки, но самого названия я не знал ))
И вот недавно узнал, что называються они Боберы и Кафе рейсеры. И появилось у меня огромное желание покрутить, поварить и собрать в итоге кафешника или бобера.
Пока что хочу сделать наброски, каким он будет )

Но вот загвоздка в том, что я не знаю какой лучше взять байк для базы. Так как сам студент, то думал какой нибудь из наших совковых, они не такие дорогие.
Посоветуйте какой лучше подойдет, будет оч полезно услышать ваши советы.

Производство мотоциклов Ducati 1199 Panigale идёт полным ходом. Иан Джабб (Ian Jubb) из британского издания MCN имел уникальный шанс посетить сборочный цех Ducati и непосредственно сборку первых спорбайков Ducati 1199 Panigale.

Читать дальше

Компания MV Agusta в 2011 году показала рост продаж +12%, однако на этом успехи итальянской марки не заканчиваются. В свете появления новых моделей F3 и Brutale 675 у MV Agusta выросло число заказов на 100%. В видео показана новая поточная линия, разработанная «Porsche Consulting AG». В связи с ростом спроса производственные мощности компании увеличились вдвое.

Читать дальше

Небольшая компания BeOn зарекомендовала себя как мастер по модернизации кроссовых мотоциклов в спортбайк. В связи с реформами в младшем классе Moto3 испанская фирма решила создать собственный мотоцикл Гран При, но не остановилась на постройке только 250-кубовой машины. В видео ниже показаны некоторые фрагменты из проектирования мотоциклов Moto3 и Moto4, а также их сборки. Первый байк создан для гонок в Moto3, а второй является спортивным мотоциклом с двигателем 450 см3. Остается только один вопрос, увидим ли мы байки BeOn в чемпионате следующего года?!

Читать дальше

Vyrus 986 M2 – один из самых необычных и радикальных спортивных мотоциклов современности. Он разработан в соответствии с правилами Moto2, оснащается двигателем Honda CBR600RR и имеет радикальную маятниковую подвеску, особенно спереди. Компания Vyrus несколько дней назад выпустила небольшой ролик, показывающий процесс сборки мотоцикла.

Читать дальше

Благодаря «Flextronics» компания Brammo начала реализовывать амбициозные планы относительно глобализации своей продукции. Таким образом, американская компания смогла перейти от мануфактуры к серьезному производству, и недавно началась сборка электроциклов в Венгрии на одном из объектов «Flextronics». Под катом видео, в котором можно посмотреть на весь процесс.

Читать дальше

Сегодня компания Horex выпустила чудесное видео, в котором за 45 секунд показывается в ускоренном режиме сборка 1200-кубового мотоцикла Horex VR6. Сам по себе байк является одним из самых агрессивных нейкедов современности, а очень компактный двигатель V6 весом 77 кг развивает мощность 197 л.с.